Íngrid Betancourt promete una felación a la selección española
Íngrid Betancourt ha declarado en su reciente llegada al aeropuerto de Bogotá después de su ansiada liberación que está "muy contenta por haber podido salir de aquella selva justo en estos momentos en los que un pueblo tan maravilloso como el español está tan feliz de la victoria de su selección en la Eurocopa de fútbol". No ha dudado en revelar que todos en la selva, tanto guerrilleros como secuestrados, iban con España, porque "son los que mejor juego hacen". Además, se ha ofrecido a recomepensar a cada uno de los integrantes de tan maravilloso equipo con una "felación suprema", técnica sexual depurada en su largo cautiverio. "Todo lo que podamos darles es poco", ha afirmado la política colombo-francesa.
Horton
-Señor alcalde, supongo que trae usted buenas noticias.
I feel good
Queridos asiduos y ocasionales visitantes, contra todo pronóstico, tengo el placer de comunicaros que la pérfida Analítica por fin ha caído. La última batalla, pues, se disputará en tierras estadísticas el próximo septiembre. No hay hueco donde pueda caber mi gozo (calla, Josefina...).
¿Para qué queremos el aeropuerto?
"Si el Congreso no reacciona rápidamente, en poco tiempo este país dejará de contar con una industria de transporte aéreo viable", advirtió hace unos días James May, presidente de la Asociación del Transporte Aéreo (ATA) en Estados Undios. Y es que es este uno de los sectores más afectados por la subida de los precios del petróleo, si no el que más.
Hace diez años el barril de crudo costaba 10$. En esta semana se ha llegado a pagar más de 140$ por barril. Nos acercamos irremediablemente al cenit de la producción petrolera, si no lo hemos pasado ya, y entramos en una nueva era, caracterizada, principalmente, por unos precios continuamente crecientes de la energía. Debe, por tanto, quedar claro que, con toda probabilidad, nunca volveremos a ver los precios de hace unos años. La era del petróleo barato ha terminado. Bienvenidos a la época de la escasez.
En este contexto, hay que tener en cuenta que cada dólar que aumenta el precio del petróleo significa 1.600 millones de dólares anuales adicionales en costos de combustible para las aerolíneas a nivel mundial. Se calcula que este año, debido a ello, las líneas aéreas puedan llegar a incurrir en unas pérdidas de más de 6.000 millones de dólares.
Ante este panorama no es de extrañar que muchas compañías vayan a desaparecer. De momento ya se empiezan a ver movimientos tendentes a las fusiones y, sobre todo, intentos desesperados por reducir costes para equilibrar un poco la balanza. Necesitan comenzar a traspasar el impacto del precio del crudo al mercado. Sin embargo, las posibilidades de generar mayores ahorros son muy limitadas, por lo que ya se empieza a hablar de menos rutas y aviones más llenos si no se toman medidas gubernamentales urgentes que permitan las reestructuraciones que dicen necesitar. Y no sólo eso, también se comienzan a plantear el cobro de tarifas extra, digamos, originales. Puede que se comience a tratar a los pasajeros (más aún) como carga y se cobren tarifas más caras cuanto más pesado se sea. Puede que se cobre una tarifa especial por sacar más rápido la maleta, o tarifas diferentes dependiendo de la lejanía o cercanía del asiento al pasillo o la ventanilla. Las grandes aerolíneas norteamericanas ya han anunciado una serie de medidas de este tipo: reducción de capacidad, alza en las tarifas, descarte de los aparatos más antiguos, facturación de servicios que hasta ahora eran gratuitos como el despacho de la primera maleta o la elección del asiento. Intentos desesperados por mantener un modelo que se derrumba.
Un total de 24 aerolíneas se han visto obligadas a suspender sus operaciones o someterse a la ley de quiebra en los últimos 5 meses. Las más perjudicadas son las líneas de bajo coste. Las 'low cost' no van a poder soportar la subida de los precios del petróleo sin incrementar el precio de los billetes, como todas, claro, pero a Ryanair y compañía ya no les queda margen para seguir reduciendo sus costes. En los tres últimos meses se han declarado en bancarrota siete líneas de bajo coste.
Supongo que os habrá asaltado ya la pregunta, pero, si no, os la hago yo. ¿Qué futuro tiene este sector cuando se prevé que en menos de un año el petróleo esté a más de 200$/barril? Pues mi opinión es que a corto y medio plazo, un futuro crudísimo, en una cuesta abajo continua. A largo plazo no hay futuro.
En este contexto, ¿para qué queremos un aeropuerto en Córdoba? ¿Para qué queremos sepultar suelo fértil y de calidad bajo el asfalto? Para planificar adecuadamente el futuro hay que saber preverlo. ¿Queremos hacer el aeropuerto menos rentable de la historia? Estamos a tiempo de reclamar un futuro donde la Razón logre predominar sobre el cortoplacismo economicista que nos ha llevado a este punto de no retorno. El 'no' al futuro aeropuerto fantasma puede ser el 'sí' a un necesario cambio de conciencia que nos impulse a reconocer la realidad y buscar entre todos soluciones al, según Gordon Brown, "mayor problema al que se enfrenta la Humanidad".
Ya está aquí, ya llegó...
Hasta los mismísimos cojones
...las técnicas instrumentales se clasifican en base al tipo de energía utilizada... ...para partículas atómicas, los espectros están constituidos por unas pocas líneas con frecuencia bien definidas... ...la absorción de la radiación en la región UV-visible origina transiciones electrónicas desde el estado fundamental a niveles superiores... ...si las moléculas se encuentran disueltas en un disolvente... ...tipos de lámparas utilizadas en los instrumentos de absorción molecular... ...los fototubos están compuestos por un cátodo de forma cilíndrica... ...porque solo una pequeña fracción de la radiación procedente de la rendija del monocromador es absorbida por la muestra... ...debe optimizarse para cada elemento el punto concreto de la llama... ...en los atomizadores electrotérmicos... ...esquema de un espectrofotómetro de llama de doble haz... ...bobina de inducción de radiofrecuencia... ...tanto las especies como los elementos se pueden determinar por cromatografía de líquidos... ...electrodos de membrana cristalina... ...el electrodo de fluor es muy selectivo... ...tipos de microelectrodos utilizados en voltamperometría... ...sensor de oxígeno de Clark... ...se calibra mediante disoluciones tampón... ...cada soluto nos produce un pico cromatográfico... ...se pueden modificar variando la fase móvil o la fase estacionaria... ...detector de captura de electrones... ...las variables que originan el ensanchamiento de banda... ...purga de disolventes... ...control de la temperatura en cromatografía de gases... ...AEDT... ...generación de hidruros... ...retiene tenazmente el agua... ...valoración yodométrica... ...tenemos el tubo de combustión... ...respirómetro Warburg... ...válvula de inyección... ...clorimetría visual... ...tipos de pesticidas... ...complejo de color azul... ...si hay tensioactivos catiónicos...
Grant Green
Dr Rubberfunk
La cifra del día
"La cifra del día: el Ejército estadounidense consume ¡700 mil barriles diarios de petróleo! (equivale al consumo de 50 países medios)."
Juno
-Sólo llamo para someterme a un aborto rápido.
-No, no quiero vender al bicho este...
-Los médicos son sádicos que van de dioses viendo gritar a los mortales.
Para los hijos de tus hijos
La Tasa de Retorno Energético o El coste energético de la producción de energía
Uno de los aspectos más importantes y, a menudo, más obviados de la producción energética es la cantidad de energía necesaria para colocar a disposición del consumo humano otra cantidad de energía que, lógicamente, necesitamos que sea mayor. La medida de esto es lo que se llama la Tasa de Retorno Energético (TRE, o EROEI / EROI en sus siglas en inglés), es decir, "el cociente de la energía finalmente proporcionada por el sistema entre la energía necesaria para construir y mantener ese mismo sistema".
Tenía pensado hablaros un día de estos sobre ello, pero hoy me he encontrado con un artículo que me ahorrará el tiempo que tanto necesito en estos días pre-analítica. El escrito en cuestión, publicado en EL PAÍS, es de Cayetano López, director adjunto del CIEMAT. Además de hablarnos del continuo decrecimiento de la TRE del petróleo que consumimos, nos advierte de que puede que tengamos "que enfrentar en breve plazo una situación en la que las limitaciones energéticas podrían constituirse en una de las más serias restricciones para el crecimiento económico tal y como lo hemos concebido en una época de energía de gran calidad, abundante y barata". Os dejo con él.
El grupo preferido de Homer Simpson
Cosas de Estela
"Es que ella me asocia con los Martinis..."
Marta,
cría fama y échate a dormir(la)
La más acojonante de las gráficas
Aparece durante unos segundos en Un Crudo Despertar, mientras el Dr. Hubbert explica que podría tratarse perfectamente de la gráfica que muestre la disponibilidad energética para la humanidad a lo largo de la historia. El tener un futuro que nos devuelva al pasado es acojonante. Pero lo es aún más la sensación que produce el saberse en la cúspide y ver ante nuestras narices cómo se precipita ante nosotros una bajada que, cual montaña rusa, puede hacernos sentir un intenso vértigo en el estómago.
2+2=5
Expertos internacionales han señalado en el marco de las segundas Jornadas de Alta Velocidad Ferroviaria, que se han celebrado en la capital cordobesa, que la alta velocidad no implica un mayor consumo de energía debido a la disminución del tiempo de viaje. Al evento han asistido más de 200 personas. (Diaro Córdoba)
Después de mucho investigar he dado con esta foto que muestra la llegada de los expertos a las jornadas.
Demostrando su coherencia llegaron corriendo, lo que implicó un menor consumo de energía que si hubiesen venido andando, dada la disminución del tiempo de viaje.
Elodio y los Seres Queridos
¿Cuál es de España?
Os propongo un pequeño juego. Se trata de adivinar qué noticia, de las que a continuación pongo un pequeño fragmento, pertenece a España. Todas son de los últimos días o semanas. Pero sólo una es de aquí.
a) Debido a los cortes de los transportistas en las rutas, la falta de combustible, especialmente de gasoil, tiene en jaque a los surtidores de todo el país.
b) ...cadenas de supermercados también han advertido de un riesgo de desabastecimiento de alimentos si no se levanta el paro de camioneros.
c) Los manifestantes (...) consideran que el elevado precio de los carburantes amenaza sus negocios.
d) Aún así, el temor a que los productos básicos se agoten hizo que miles de conductores acudieran a las gasolineras.
e) Son las gasolineras del interior del país las que sienten con más fuerza el impacto de la falta del gasoil...
Eso es todo. ¿Lo adivináis? La solución, en los comentarios.
Cine-Forum: The End Of Suburbia
Os animo a que mañana, miércoles 11 de junio, vengáis al Cine-Forum que tendrá lugar en la Casa de la Juventud (Avda. Campo Madre de Dios, s/n) a las 21:30. En esta ocasión podremos ver "The End Of Suburbia" y seguir con el interesante coloquio que se planteó en la última ocasión, ya que este documental vuelve a tratar el mismo tema, el del cenit del petróleo, relacionándolo con el modelo urbano de la ciudad difusa, construida a base de urbanizaciones residenciales a las afueras de las ciudades, lo que en EE.UU. llaman "suburbs".
Además, os dejo el enlace a una interesante página en la que se pueden consultar las gráficas de consumo y producción de petróleo y gas natural de cada país, así como las exportaciones e importaciones. Son gráficos muy intuitivos que pueden hacer reflexionar bastante sobre la fragilidad de nuestro sistema.
Reflexiones de Richard Heinberg
